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行業(yè)動態(tài)

當前位置:首頁>>新聞中心>>行業(yè)動態(tài) 發(fā)布時間:2018-01-19 06:08:49

動態(tài)軸重地磅靜態(tài)稱量試驗專用砝碼的研制

時間:2018-01-19 06:08:49 來源:本站 點擊數(shù):730

0.引言

伴隨著公路運輸業(yè)的快速發(fā)展,近年來我國道 路運輸貨車超載現(xiàn)象較為普遍,車輛在超載的情況 下行駛,是造成公路加速損壞、引發(fā)交通事故的一 個重要原因。公路計重收費是我國目前正在推廣的 一項公路收費政策,也是我國治理超限超載的一項 有效措施。特別是超載嚴重的貨運車輛,它以貨車 的實際載荷總質(zhì)量為依據(jù)實行計重收費,不僅更好 地體現(xiàn)了社會公平,也使交通管理部門根據(jù)超重程 度進行經(jīng)濟處罰,成為治理超限超載的一種有效手 段,而動態(tài)軸重地磅便是實現(xiàn)計量收費的核心技 術(shù)設(shè)備,按照JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程以及道路交通管理相關(guān)部門的政 策法規(guī),在用動態(tài)軸重地磅應(yīng)定期進行周期檢定。

1.試驗方法

動態(tài)軸重地磅是一種對行駛中的機動車進行 動態(tài)稱重的計量儀器。它通過對車輛的各軸或軸組 分別進行稱量,且能自動累加軸(或軸組)的稱量 結(jié)果,從而確定該車輛的總質(zhì)量。

1.1靜態(tài)試驗方法

根據(jù)JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程的要求,當動態(tài)軸重地磅可通 過靜態(tài)稱量方式作為集成控制衡器來確定雙軸剛性 參考車輛單軸載荷約定真值時,應(yīng)首先對其進行靜 態(tài)加載試驗。當靜態(tài)試驗符合要求后,再依次對雙 軸剛性參考車輛的每個單軸進行稱量,記錄每個單 軸載荷。當兩個單軸都稱量后,即可計算兩個單軸 載荷之和即車輛總質(zhì)量。根據(jù)該方法對車輛適 當?shù)丶虞d及卸載,使軸載荷能覆蓋衡器的稱量范圍, 以確定靜態(tài)參考單軸載荷,并計算得到不同載荷狀 態(tài)下參考車輛整車總重的約定真值。

1.2動態(tài)試驗方法

將已知總質(zhì)量的參考車輛按規(guī)定方向、規(guī)定勻 速車速下對動態(tài)地磅進行數(shù)次動態(tài)試驗,獲得參 考車輛單軸載荷的動態(tài)數(shù)據(jù)。通過計算得到的動態(tài) 時車輛總質(zhì)量與靜態(tài)時確定的整車約定真值進行比 較計算,便可確定動態(tài)試驗是否符合檢定規(guī)程的允 差要求。

動態(tài)軸重地磅進行靜態(tài)稱量測試不僅僅是為了 檢查計重秤臺的固有稱量特性,同時還可以發(fā)現(xiàn)計重 設(shè)備安裝維護是否良好,是否存在基坑污染、秤臺與 路基秤框擦靠現(xiàn)象,更是為了確保獲得參考車輛約定 真值有效性的前提條件。所以,動態(tài)軸重地磅靜態(tài) 的準確度不僅是對稱重設(shè)備本身準確度的檢定,更是 對稱重設(shè)備安裝后的一種質(zhì)量驗收手段。

2.基本原理和設(shè)計

根據(jù)目前高速公路收費口所安裝的公路計重收 費裝置動態(tài)軸重地磅(圖1),其實際承載面 積較小,寬度只能適應(yīng)車輛每個單軸依次通過。

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目前廣泛應(yīng)用的動態(tài)軸重地磅的承載臺尺寸 般為長3.2 m) X寬0.8 m),超寬車道為長4.0 m) X寬0.8 m),承載臺面積約為2.56 m23.2 m2 而在靜態(tài)加載稱量試驗時,通常采用傳統(tǒng)1 t的鎖形 大砝碼,其尺寸約為:長0.8 m)x0.6 m)x 0.52 m),底面積為0.48 m2 (圖2)。在砝碼進行 加、卸載過程中,往往會受限于砝碼自身高度和底 面積的因素,較難控制加載的高度和實現(xiàn)最大量程 的加載,且當砝碼疊加過程中若重心不穩(wěn),極易造 成傾斜和側(cè)翻等問題,存在較大的安全隱患。

為了提高砝碼加載的安全系數(shù)和工作效率,并 適應(yīng)絕大多數(shù)產(chǎn)品試驗的使用率,以承載面積最小 的動態(tài)地磅產(chǎn)品作為參考,通過類似堆疊積木的 思路和方法,設(shè)計一塊專用砝碼平臺承載支架和兩 種不同外觀的扁形砝碼來實現(xiàn)疊加,既可有效降低 總的疊加高度來減小安全隱患,又可實現(xiàn)滿量程靜 態(tài)加載要求。

依據(jù)JJG 907-20066.3.1條的要求,專用砝 碼平臺承載支架的設(shè)計總質(zhì)量應(yīng)滿足動態(tài)軸重地磅在初始置零調(diào)整范圍不大于最大秤量Max)20% 的要求,使動態(tài)地磅在初始置零狀態(tài)下,仍能滿 足開機示值顯示為零點,而不影響之后加、卸載的 砝碼示值準確度。

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專用砝碼平臺承載支架自重約1.5 t,尺寸約為: 2.6 m)x 0.60 m)x 0.13 m)占地面 積均為1.56 m2 (如圖3所示)。

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根據(jù)承載支架尺寸,兩種不同外觀的扁形砝碼 分別為M形和拱形,其標準質(zhì)量均為1 ^M形尺 寸約為:長1.0 m)x 0.70 m)x 0.25 m); 拱形尺寸約為:長1.0 m)x0.70 m)x (0.27 m);占地面積均為0.70 m2 (圖4、圖5)。

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通過組合疊加的方式,將3個M形砝碼分別扣 在專用砝碼承載支架上進行組合疊加,不僅可在承 載支架的同一水平面上加載3個1 t扁形砝碼,也使 扁形砝碼有效利用支架橫向的上、下空間而向外伸 展,降低了砝碼疊加的高度。通過合理的疊加,可 實現(xiàn)所需量程范圍的加載。疊加俯視圖,如圖6所示。

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通過最終組合疊加的方式,再根據(jù)實際稱量要求 加載至所需砝碼量。由于拱形砝碼扣在砝碼支架上, 其伸展部分與地面脫離并不接觸,且脫離地面高度也僅 2.5 cm,當加載不穩(wěn)可能出現(xiàn)傾斜時,兩邊伸展部分 也可起到一定緩沖支撐的作用。疊加側(cè)視圖,如圖7所示。

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3.結(jié)語

綜上所述,專用砝碼和砝碼承載支架在加載結(jié) 構(gòu)上更加合理,加載總高度將約為傳統(tǒng)鎖形大砝碼 疊加高度的一半,能更充分地應(yīng)對承載底面積較小 的動態(tài)軸重地磅,無論在高度上還是使用安全性 上也都有更佳的表現(xiàn),也為進一步利用在其他衡器 的測試上打下良好的基礎(chǔ)。