1.基本情況
近年來，地磅無人值守系統(tǒng)已成為水泥行業(yè) 發(fā)運系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，我公司的汽車衡無人值守系 統(tǒng)，自投運以來運行較為正常，近期由于道路路面逐 漸被重載車輛軋壞，導致埋在地面下的地感線圈損 壞，多是被擠斷或磨爛遇水短路，我們臨時處理后用 不了幾天又被破壞，如果想徹底處理必須重新做路 面重埋線圈，這樣至少需要停用一個月，所以我們被 迫探索采取其它的辦法來解決這個問題。
2.地感線圈的工作原理及改造
地磅一側(cè)的地感線圈主要作用是在車輛出廠 上衡前控制汽車道閘抬桿，裝在地磅內(nèi)側(cè)(相對出 廠大門方向），如圖1，當車輛準備出廠從左往右行 駛準備上衡時(進廠時從右往左行駛時地感線圈不 參與控制，汽車衡右側(cè)有刷卡機控制右側(cè)道閘抬桿） 地感線圈1和2依次分別產(chǎn)生感應信號送人地感線 圈控制器，控制器于是發(fā)出信號到工控機，工控機收 到信號后發(fā)出道閘抬桿命令，道閘抬桿，車輛進人地磅，穩(wěn)重后右側(cè)道閘自動抬桿出廠。

我們計劃將原地感線圈廢棄并在其原位置兩側(cè) 分別設(shè)置兩對紅外對射開關(guān)K1和K2。當有車輛從 左往右行駛時，將先后觸發(fā)K1和K2，KA1和KA2先 后吸合，信號發(fā)至工控機，正常抬桿;當有人經(jīng)過時， 因人的寬度不夠，只能先后觸發(fā)K1和K2，但不會導 致KA1和KA2同時吸合，抬桿信號不能發(fā)出；當有 車輛反向行駛時，先觸發(fā)了 K2，KA2吸合，KA2常閉 點斷開，KA1失去吸合機會，也不會輸出信號到工控機(見圖2)。根據(jù)上述原理，我們先在一臺汽車衡上進行試驗。

我們先選用“艾禮富”型號為ABT150的紅外對 射開關(guān)，在調(diào)試時發(fā)現(xiàn)當有車輛從左往右行駛時，道 閘能正常抬桿，反向行駛時不抬桿，可正常工作，但 當人從左往右經(jīng)過紅外對射開關(guān)區(qū)域時，也出現(xiàn)了 抬桿現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)該紅外對射開關(guān)在有障礙物擋 住時可正常動作，但當障礙物離開時仍需3?4 s延時 才能恢復斷開，不能滿足實際需要。我們隨后選用 毆姆龍E3Z - T61型紅外對射開關(guān)，發(fā)現(xiàn)它能隨著障 礙物擋住和離開無延時的閉合和斷開，安裝后調(diào)試 正常，能達到預期要求。
3.總結(jié)
由于地感線圈一般埋人水泥地面下5 cm左右，且不能穿鋼管埋設(shè)，那樣會造成信號屏蔽而測不到 車輛經(jīng)過，故在水泥地面破壞后很容易造成它的損 壞，且一旦損壞后，處理起來工作量很大，還要挖地 找斷點再修復，修復后也不能保證使用，故會嚴重影 響地磅的正常工作，且因水泥廠地磅車流量大 且重載車輛多，水泥路面損壞率很高。改紅外對射 開關(guān)由于裝在行車路線兩側(cè)，不再受路面碾軋的影 響，且出現(xiàn)故障后更換或維修都很簡單，但有一點就 是紅外對射開關(guān)為地面上安裝，易受車輛意外撞擊， 為防止這一點，我們在車輛行走方向上感應開關(guān)的 兩側(cè)安裝了水泥防護墩，有效地保護感應開關(guān)的正 常工作。