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當前位置:首頁>>新聞中心>>行業動態 發布時間:2017-03-06 04:37:52

從地磅標準體系看地磅產品技術的發展

時間:2017-03-06 04:37:52 來源:本站 點擊數:768

地磅標準體系看地磅產品技術的發展

本文主要對建立地磅產品技術標準體系的重要性進行了論述,通過對產品的技術標準進行歸類后的簡要分析,探討了地磅產品相互之間的影響以及技術的發展趨勢。

 

1 概述



為了和待裝料的車輛車廂的容量相匹配,必須具有控制的功

隨著我國國民經濟的不斷快速發展,機械秤逐漸被淘汰,

能才能完成一系列的裝料過程。再從定義來看,非連續累計

而一種稱重傳感器得到了廣泛的使用,其工作原理是稱重傳

自動衡器是指:把一批散料分成不連續的載荷,依次稱量

感器作為一種力電轉換元件的電子衡器,通過電子元件來是

每份不連續載荷的質量,累計稱量結果,并將不連續載荷卸

實現其功能。電子衡器的結構設計的比較的簡單,在使用中

出的一種自動衡器。每一份不連續載荷的質量不一定是相

也比較的方便,顯示不僅直觀而且其原理一看就會明白,因

同的,然后累計載荷的總質量,它沒有定量控制的概念,對

此得到了廣大使用者的青睞,其市場將會越來越大。雖然,

每份稱量載荷沒有定量的問題。但是,列車車廂或者汽車車

按照 OIML 國際建議的分類方法,可以將衡器分為自動衡器

廂的容量是有要求的,或者 60t,或者 80t,或者 30t 等,

與非自動衡器兩大類,其中自動衡器又可以分為和桑樹的六

若不能裝滿裝料,則會損害消費者利益,若裝料過量,則超

種。但是,隨著衡器數量和品種的不斷增加,衡器產品開始

出列車車廂和汽車車廂使用要求,為鐵路、公路計量安全法

向著生產控制領域滲透,推動了專用衡器有了更加廣闊的應

規所不允許。從滿足消費者利益的角度出發,被稱量的裝料,

用場合。尤其是專用自動衡器,由于其稱量速度快、效率高

應該是與車輛的車廂容量相一致,即:實際上是有單次稱量

以及稱量準確度高等特點,逐漸成為了稱重控制中的佼佼者,

誤差要求的,而不能像非連續累計自動衡器那樣,只是計量

隨著技術的不但進步和不斷完善,專用自動衡器也在不斷的

累計載荷的質量。所以說,標準體系表中,將自動定量裝車

進步。將現有衡器產品進行有效的分類整理,使其歸屬更加

系統歸類到重力式自動裝料衡器一類。

的明確,即哪一種衡器隸屬于哪一個衡器類別,進一步提高

2)裝載機電子秤

稱量的速度,分析其在實際的使用過程中共所遇到的具體問

通過在裝載機的提升臂上安裝傳感器,與裝載機組合成

題,并進行統計和分類,讓越來越多的用戶都能夠充分的了

一體,用于鏟斗在鏟裝物料和連續提升過程中進行稱量的一

解到衡器產品的各種類型,不斷進行新產品的研發,待新產

種自動衡器。

品做出來以后,根據新產品的發展情況,對其標準進行指定,

裝載機電子秤主要由稱重或壓力傳感器、位移傳感器、

其中主要包括產品的規格參數、結構形式以及計量準確度等。

稱重指示器、液壓分配器和裝載機等組成測重系統,是結合

實現對其進行完全的定義,可以更加有效的控制衡器產品的

用戶在實際應用中需要對裝載散料進行稱量的一種計量設

使用、生產以及檢查等。所以說,制定衡器產品的技術標準

備,可用于車輛裝載計量、限載計量、土方計量。可動態計

體系,對衡器產品的生產、使用、質量控制和發展,有著重

量,也可靜態計量。稱重儀表具有顯示去皮、置零、單斗重

要的現實意義和深遠的歷史意義。


量、累計重量、存儲重量數據和信息等功能,可裝配打印機

2 衡器產品的技術標準體系


打印日期、時間、置零、車皮號、裝車每一鏟重量及每一車

按照我國輕工業聯合會關于建立輕工衡器行業技術標

皮總裝載重量數,稱重時不影響正常裝載工作,按規定程序

準體系的要求,根據 OIML 的分類標準,將衡器產品主要

操作即可。

分為自用衡器、非自動衡器、天平衡器以及衡器部件四大類。

裝載機電子秤一般設計有累計稱重功能,其累計稱量方

每一個大類有可以分為幾個小類,個別的小類還可以繼續往

式與非連續累計自動衡器相類似,也有累計誤差要求。產生

下擴展細分下去。器的標準體系



累計功能的原因是:第一,前置式裝載機電子秤的單次稱量

3 幾個特殊產品的歸類問題


準確度并不高,但在實際使用中裝滿一輛貨車一般要進行

產品分類,是按照衡器的計量特性來分類的。有些產品

10 次以上的操作,這樣就出現了累計稱量,而多次的操作

是衡器行業的老產品,大家比較熟悉、容易分類。但有些新

使累計誤差大大降低,因此應該提出累計稱量的最大允許誤

產品,其計量特性和使用特點比較專業,就不是那么容易分

差的技術指標。裝載機電子秤配有累計功能第二個理由是,

類的了。



其稱量循環的過程,便于進行稱量累計。當提升臂提升時,

下面試舉一二。



先經過位置傳感器下部的霍爾元件,完成開始采樣信息,繼

1)自動定量裝車系統



續上升到位置傳感器上部的霍爾元件,結束采樣。這個區間

通過自動稱量,把散裝物料分成不連續的預定質量的裝

采集到的重量信號經過數學模型的處理,顯示一個重量值,

料并將其裝入火車、汽車車廂的衡器。


提升臂停止提升。卸去鏟斗內貨物,提升臂下降,經過位置

它主要由與稱量單元相關聯的自動給料裝置以及相應

傳感器的下部霍爾元件,結束采樣。累加器顯示本次重量值

的控制和出料裝置組成。汽車裝車系統最大秤量一般在

或顯示上次和本次之和的累加值,直到完成裝料設定值。鏟

20t~60t,火車裝車系統最大秤量一般在 50t~80t

左右,與

斗提升到高位置后必須將散料從鏟斗內倒掉,鏟斗下降后才

裝料的汽車、列車車廂相匹配,是大宗散狀物料裝車廣泛應

把這個重量信號送到累加地址庫內進行累加。如果不將散料

用的計量設備。是把它歸入重力式自動裝料衡器產品系列,

倒掉而下降,累加器是不工作的,也不顯示本次與上次的累

還是把它歸入非連續累計自動衡器系列?從定義來看,重力

加值。這樣避免了操作員的誤操作等行為。

式自動裝料衡器是指:把散裝物料分成預定的且實際上恒


定質量的裝料,并將此物料裝入容器的自動衡器。其區別


是:自動定量裝車系統,將裝料分成預定的裝料,但是沒有


強調且實際上恒定質量的要求,因為列車車廂的容量不


是一樣的,也可能混合裝料,不能要求恒定的容量。但是,