文章簡(jiǎn)要介紹了在柳鋼檢斤系統(tǒng)使用物流一卡通，以“一車一卡一任務(wù)”的管理模式,實(shí)現(xiàn)了對(duì)原料采購(gòu)業(yè)務(wù)與產(chǎn)品銷售 業(yè)務(wù)的智能化管理,實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流信息實(shí)時(shí)展示、監(jiān)管、查詢統(tǒng)計(jì)等功能,通過(guò)信息系統(tǒng)堵住漏洞，不給不良分子可乘之機(jī),減少 公司經(jīng)濟(jì)損失。

1.概述

隨著公司1000萬(wàn)噸規(guī)模的超越，每年都有大量物資進(jìn)廠或在 廠內(nèi)流轉(zhuǎn),據(jù)統(tǒng)計(jì)全年在廠內(nèi)流轉(zhuǎn)過(guò)磅物資約6800萬(wàn)噸。經(jīng)武保部 查獲的案件中，通過(guò)重磅、騙磅、加重重車、空車放水等弄虛作假方 式給公司造成損失約40萬(wàn)元。因此,優(yōu)化物流管理,降低物流成本， 已成為公司深入推進(jìn)優(yōu)質(zhì)增效的重要途徑。柳鋼迫切需要根據(jù)目前 車輛管理及信息系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，建設(shè)柳鋼物流信息管理系統(tǒng),從 車輛進(jìn)廠、稱量、取樣化驗(yàn)、料場(chǎng)卸車、成品發(fā)貨、出廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)有 效的管理起來(lái)，整合公司各流程業(yè)務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流信息實(shí)時(shí) 展示、監(jiān)管、查詢統(tǒng)計(jì)等功能,通過(guò)信息系統(tǒng)堵住漏洞，不給不良分 子可乘之機(jī),減少公司經(jīng)濟(jì)損失。

2.系統(tǒng)現(xiàn)狀

(1)物流系統(tǒng)流轉(zhuǎn)長(zhǎng)、工序多，整合度亟待提高。

(2)操作原始、隨意性大,管理落后效率低。

(3)整合空間大、可行性強(qiáng),投入產(chǎn)出比高。

3.系統(tǒng)目標(biāo)

利用IC卡管理系統(tǒng),將進(jìn)廠重車與計(jì)量稱重、取樣化驗(yàn)環(huán)節(jié)關(guān) 聯(lián)整合,率先實(shí)現(xiàn)采購(gòu)-稱重-檢化驗(yàn)業(yè)務(wù)流程協(xié)同。

再進(jìn)一步擴(kuò)展至進(jìn)出廠門崗、經(jīng)銷站、料場(chǎng)及卸車點(diǎn)等關(guān)鍵崗 位,建立IC卡管理系統(tǒng)及視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)行物資進(jìn)廠車輛發(fā) 卡登記、銷卡出廠、補(bǔ)卡、查詢、監(jiān)控等功能，實(shí)現(xiàn)車輛信息識(shí)別和已 建成的質(zhì)量、計(jì)量、物資等管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)協(xié)同，每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要 刷卡進(jìn)行業(yè)務(wù)確認(rèn),配合視頻監(jiān)控、圖像采集識(shí)別系統(tǒng),甚至GPS定 位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),進(jìn)一步防范進(jìn)廠車輛換牌作弊、重復(fù)過(guò)磅、虛 假卸車等現(xiàn)象。最終建成柳鋼物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“_車_卡一任 務(wù)”的管理模式。

4.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在公司在用的物資、經(jīng)銷、計(jì)量、質(zhì)量、金材等系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開(kāi) 發(fā)IC卡系統(tǒng)接口，使其可讀寫(xiě)IC卡信息，通過(guò)各業(yè)務(wù)刷卡手續(xù)即 可實(shí)現(xiàn)信息串聯(lián),并在系統(tǒng)中形成一條完整的記錄,其信息包括采 購(gòu)合同號(hào)、物資品名、重量、質(zhì)量、送發(fā)貨單位、卸車地點(diǎn)、車號(hào)、進(jìn)出 廠及卸車時(shí)間等。系統(tǒng)建成后,能全面、實(shí)時(shí)的掌握公司進(jìn)出廠物資 情況。

4.1進(jìn)出廠門禁管理子系統(tǒng)

進(jìn)出廠門禁管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理車輛進(jìn)出廠作業(yè)澄記 所有進(jìn)廠物資車輛并發(fā)放IC卡,其附帶信息包含發(fā)貨單位、品名、 車號(hào)、進(jìn)廠時(shí)間等進(jìn)廠時(shí)通過(guò)圖像比對(duì)系統(tǒng)拍照存底(建議三期實(shí) 施,出廠時(shí)刷卡記錄出廠時(shí)間并審核進(jìn)廠記錄。可將套牌等違法違 規(guī)車輛列入黑名單，這些車輛將無(wú)法辦理任何環(huán)節(jié)手續(xù)；可顯示車 輛進(jìn)廠、過(guò)磅、取樣、卸車、出廠時(shí)間信息,統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔，有效控制 外來(lái)車輛在廠內(nèi)滯留時(shí)間，為管理人員提供有效的考核手段；實(shí)時(shí) 顯示廠內(nèi)車輛數(shù)量,提高廠內(nèi)車輛物流管理水平。

外來(lái)供、提貨車輛進(jìn)廠時(shí)，需憑采購(gòu)、經(jīng)銷等部門核發(fā)的IC卡 刷卡進(jìn)入,系統(tǒng)同時(shí)記錄進(jìn)廠時(shí)間及所在門崗；臨時(shí)車輛由門崗核 發(fā)IC卡并記錄進(jìn)廠時(shí)間等基本信息；外來(lái)人員憑二代身份證或臨 時(shí)IC卡刷卡進(jìn)廠；門崗可隨時(shí)查看進(jìn)廠人員車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息,并 根據(jù)此統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)度外來(lái)人員車輛進(jìn)廠等。

4.2采購(gòu)物資管理子系統(tǒng)

采購(gòu)物資管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)合同管理、物資進(jìn)廠、物資入庫(kù)、物資調(diào) 撥、物資轉(zhuǎn)運(yùn)、物資結(jié)算：開(kāi)發(fā)發(fā)卡管理模塊,IC卡初始化寫(xiě)入驗(yàn)證 密碼(可以有效防止惡意讀寫(xiě)。簽署合同后商家發(fā)貨前,需到相關(guān) 部門按照合同品種數(shù)量領(lǐng)取一定量IC卡，在卡中寫(xiě)入合同基本信 息,如合同號(hào)、品名、單位等為防止卡混淆，配置標(biāo)簽打印機(jī),粘貼 在卡上用于區(qū)分物資種類等。

4.3質(zhì)量檢驗(yàn)管理子系統(tǒng)

質(zhì)量檢驗(yàn)管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)規(guī)范統(tǒng)一公司物資品名、料場(chǎng)名稱 等,減少重復(fù)錄入品名、車號(hào)、來(lái)往單位、卸車地點(diǎn)等信息,降低人為 差錯(cuò),保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性,提高各業(yè)務(wù)流程工作效率。 質(zhì)量檢驗(yàn)站增加IC卡讀寫(xiě)器等設(shè)備，在原質(zhì)量管理系統(tǒng)上增加刷 卡管理及抽檢組批模塊。車輛進(jìn)入采樣點(diǎn)后,刷IC卡,從網(wǎng)絡(luò)讀取 合同信息，錄入車號(hào)信息，同時(shí)IC卡寫(xiě)入采樣流水號(hào)；取樣組批模 塊則從進(jìn)廠車輛中選取記錄進(jìn)行檢驗(yàn)組批,生成送樣編號(hào)并與過(guò)磅 流水號(hào)對(duì)應(yīng),實(shí)現(xiàn)計(jì)量質(zhì)量系統(tǒng)整合。進(jìn)廠車輛未按業(yè)務(wù)流程辦理 上道手續(xù)的，將無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行下道流程，如未稱毛重的車輛無(wú)法卸 車、有毛重但無(wú)卸車信息的車輛無(wú)法過(guò)磅回皮等。出廠物資IC卡上 記錄有物資品名、車號(hào)、重量、發(fā)貨單位等信息，通過(guò)各門崗核實(shí)后 才給予放行。系統(tǒng)可對(duì)未按要求刷卡、無(wú)卸車信息等記錄的車輛不 予結(jié)算。

4.4計(jì)量稱重子系統(tǒng)

計(jì)控所磅房增加高頻IC卡讀寫(xiě)器(廠內(nèi)物資內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)，司機(jī)無(wú) 需下車改造現(xiàn)有過(guò)磅系統(tǒng),增加船號(hào)、料場(chǎng)、質(zhì)檢流水號(hào)、貨票流 水號(hào)等字段,過(guò)磅時(shí)刷卡,讀取合同信息，同時(shí)寫(xiě)入過(guò)磅流水號(hào)、毛 重；回皮時(shí)刷卡,讀取卸車料場(chǎng)檢驗(yàn)流水號(hào)等信息，生成完整過(guò)磅信 息并將過(guò)磅流水號(hào)與檢驗(yàn)流水號(hào)對(duì)應(yīng)。系統(tǒng)將對(duì)無(wú)進(jìn)廠信息的車輛 不予二次過(guò)磅,對(duì)無(wú)卸車信息的車輛不予回皮，同時(shí)記錄違規(guī)車輛 信息等。

4.5火車運(yùn)輸貨票管理子系統(tǒng)

在開(kāi)發(fā)鷓鴣江交接站貨票錄入系統(tǒng)主要用于記錄物資進(jìn)廠信 息以及物資結(jié)算等,從該系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)的單位有焦化、燒結(jié)、金材、 運(yùn)輸部、物資公司、計(jì)控所等。火車運(yùn)輸貨票管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)整合各 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部、物資公司、質(zhì)量部、計(jì)控所等部門相 關(guān)數(shù)據(jù)的共享,火車進(jìn)廠后,在鷓鴣江交接站錄入的合同號(hào)、物資名 稱、車號(hào)等源頭數(shù)據(jù),各單位都可以共享，不再需要重復(fù)錄入數(shù)據(jù)， 極大的減少重復(fù)錄入工作,規(guī)范了信息格式,提高了上下工序業(yè)務(wù) 的協(xié)調(diào)性,極大的減少了信息的錯(cuò)漏情況，目前已基本實(shí)現(xiàn)火車進(jìn) 廠物資合同號(hào)、品名、發(fā)站、船號(hào)、供貨單位、重量（毛重、皮重、凈 雪、時(shí)間等數(shù)據(jù)的整合,并提供給各單位使用、查詢、匯總。所有數(shù) 據(jù)在后頭由信息系統(tǒng)自動(dòng)匹配,火車進(jìn)廠采購(gòu)物資的數(shù)據(jù)匹配率由 原來(lái)的30%提高到目前的98%,除少量數(shù)據(jù)還需要人工干預(yù)外,數(shù) 據(jù)的實(shí)時(shí)性、真實(shí)性和可靠性有很大提高。

5.結(jié)束語(yǔ)

在檢斤系統(tǒng)采用了物流一卡通后，利用IC卡管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 柳鋼進(jìn)出廠門禁管理及各業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)信息串聯(lián)整合,建立了車輛 圖像識(shí)別比對(duì)和抓拍報(bào)警等管理,實(shí)現(xiàn)采購(gòu)-稱重-檢化驗(yàn)業(yè)務(wù)流程 協(xié)同，該項(xiàng)目自投入運(yùn)行以來(lái),所有功能已投入運(yùn)行,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo).