分析在現(xiàn)有彎板式、石英式稱重設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行整車式稱重設(shè)備改造中應(yīng)注意的要點(diǎn)、難點(diǎn)。根據(jù)廣 州北二環(huán)高速公路整車式稱重設(shè)備改造施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，介紹在施工組織、設(shè)備布局、原有管線保護(hù)、進(jìn)度管理、 稱臺(tái)排水等方面應(yīng)注意的問題。

0.引言

現(xiàn)有的高速公路收費(fèi)站彎板式動(dòng)態(tài)秤在使用 過程中普遍存在故障率高、稱量精度差、司機(jī)沖跳 秤等問題，導(dǎo)致稱重結(jié)果爭議大，反復(fù)過磅，嚴(yán)重 影響車輛的正常通行，影響車道通過率。

廣州市北二環(huán)高速公路（下稱北二環(huán)）西接西 二環(huán)高速公路，往東南接?xùn)|二環(huán)高速公路，全長約 42km，設(shè)有收費(fèi)站5個(gè)。設(shè)計(jì)交通量8萬輛/d，現(xiàn) 日平均交通量達(dá)到16萬輛，繁忙時(shí)日平均交通量 達(dá)到20多萬輛，收費(fèi)站擁堵是常態(tài)，且日漸嚴(yán)重。

整車式稱重系統(tǒng)相比動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)具有稱重 精度高、誤差范圍小等特點(diǎn)。為加快車輛過站速 度，解決目前動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備使用過程中存在的問 題，保證貨車順利通行，同時(shí)減少路費(fèi)的流失，北 二環(huán)公司對收費(fèi)車道稱重設(shè)備實(shí)施了改造，積極 推廣整車式稱重系統(tǒng)，將目前使用彎板式、石英式 稱重設(shè)備的車道逐步過渡至整車式稱重設(shè)備。工 程內(nèi)容包括:五個(gè)收費(fèi)站共計(jì)17套整車式計(jì)重收 費(fèi)設(shè)備（普通車道11套、超寬車道6套）的計(jì)重設(shè) 備升級、改造。

北二環(huán)現(xiàn)有收費(fèi)站出入口車道由于車道寬度 不同、收費(fèi)島長度不同、車流大、擁堵等原因，在整 車式稱重系統(tǒng)改造過程中曾遇到不少的問題，本 文就施工組織、協(xié)調(diào)工作、設(shè)備布設(shè)、稱臺(tái)排水、進(jìn) 度控制方面比較常見的要點(diǎn)問題加以分析。

1.施工組織

1.1組織機(jī)構(gòu)

組織設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容較廣，因整車稱改造施 工涉及到土建、路橋、機(jī)電安裝、交通疏導(dǎo)等專業(yè)， 組織機(jī)構(gòu)特別是技術(shù)隊(duì)伍的確立是重中之重。北 二環(huán)首期五套整車稱重設(shè)備改造施工由于趕工 期，在技術(shù)人員不到位的情況下急于開工，曾發(fā)生 大堵車、工程進(jìn)展緩慢等情況，造成了被交警高速 中隊(duì)責(zé)令停工整改的被動(dòng)局面，后公司委派具有 路橋、機(jī)電、交通工程、電子等相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的工 程師、路橋一級建造師，具有安全生產(chǎn)B類證書技 術(shù)管理骨干擔(dān)任項(xiàng)目總工，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)業(yè)主、路政、 交警、監(jiān)理、廠家等相關(guān)部門的工作，負(fù)責(zé)施工隊(duì) 技術(shù)指導(dǎo)及工程質(zhì)量、進(jìn)度的管理，最后工程才得 以在國慶節(jié)前完工并恢復(fù)交通。

1.2分包施工隊(duì)的選擇

有施工經(jīng)驗(yàn)且服從管理的施工隊(duì)伍是工程保 質(zhì)量保進(jìn)度的關(guān)鍵。北二環(huán)首期五套全車稱施工 時(shí)選了兩個(gè)施工隊(duì)，一工隊(duì)負(fù)責(zé)三套稱，由于工人 素質(zhì)差，施工計(jì)劃不合理，造成工期長、造價(jià)高，拖 欠工人工資的嚴(yán)重后果。二工隊(duì)沒有此類工程施 工經(jīng)驗(yàn)，最后差點(diǎn)延誤工期。本期施工工期45d， 折合占用單車道255d。北二環(huán)二期四套全車稱于 2017年10月26日開工，必須于當(dāng)年12月5日廣 州“財(cái)富論壇”前完工。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，經(jīng)總 結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取首期教訓(xùn)，制訂了可行的施工方案， 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)度計(jì)劃，選擇了有經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀施工隊(duì)，二 個(gè)站同步施工，分兩批進(jìn)行，最后每批以16d工期 的進(jìn)度完工并恢復(fù)通車，共歷時(shí)32d，折合占用單 車道64d。二期施工縮短了工期，大大縮短占道時(shí) 間，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均較顯著。

2.協(xié)調(diào)工作

運(yùn)行中的高速公路，車流量大、工作面小、原 有設(shè)施干擾多，改造施工難度較大，特別是車輛疏 導(dǎo)問題，稍有不慎就會(huì)造成大堵塞，造成不良的社 會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失。開工前，應(yīng)組織有關(guān)各方召 開調(diào)協(xié)工作會(huì)議，商討最佳施工方案，爭取各方密 切配合。

2.1交警、路政、收費(fèi)站等部門的協(xié)調(diào)

高速公路出入口施工，不但影響高速公路本 身的交通，同樣會(huì)給地方道路帶來很大影響。施 工時(shí)間、地點(diǎn)與內(nèi)容要知會(huì)交警、路政、交通等相 關(guān)單位的各相關(guān)部門，并取得允許及配合后方可 施工。北二環(huán)首期五套全車稱施工時(shí)曾發(fā)生了五 站出口超寬車道同期開挖多日，交警高速中隊(duì)不 知情的尷尬場面，北二環(huán)五站入口稱重設(shè)備施工 時(shí)發(fā)生了地方交警中隊(duì)查施工許可證的誤會(huì)。這 都是協(xié)調(diào)工作不到位造成的影響。

2.2業(yè)主、監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)

業(yè)主機(jī)電部門及業(yè)主委托的監(jiān)理公司，對全 車稱施工技術(shù)掌握都不可能全面，往往會(huì)與經(jīng)驗(yàn) 豐富的施工隊(duì)伍發(fā)生爭執(zhí)，從而發(fā)生停工整改之 類的事情，影響進(jìn)度和質(zhì)量。北二環(huán)首期五套全 車稱施工時(shí)曾發(fā)生路橋?qū)I(yè)的監(jiān)理工程師因30cm 高的安裝墩鋼筋間距問題與施工隊(duì)爭執(zhí)不止，一 方以橋墩的施工質(zhì)量來要求，一方以施工了多套 安裝墩沒出現(xiàn)質(zhì)量問題的經(jīng)驗(yàn)而不服從整改，這 就要總工程師出面有理有據(jù)地說服雙方，否則又 會(huì)被停工整改打亂計(jì)劃。業(yè)主也一樣，各級領(lǐng)導(dǎo) 都會(huì)從其專業(yè)眼光來看問題，一位建筑專業(yè)的領(lǐng) 導(dǎo)對尚未脫模的施工現(xiàn)場，提出了整改意見，主管 工程師也借題發(fā)揮提出各種問題，這些都要總工 程師從專業(yè)的角度去化解、處理。

3.設(shè)備布設(shè)

收費(fèi)站車道稱重設(shè)備改造，是在原收費(fèi)車道 上進(jìn)行，會(huì)遇到地下暗埋管線、收費(fèi)島上立柱、防 撞柱、收費(fèi)亭、信號燈及其它機(jī)電設(shè)施沖突，特別 是外置式檢修孔的整體秤，十幾個(gè)檢修孔全部在 收費(fèi)島上，想全部避開沖突是不可能的，筆者只有 設(shè)法盡量避免，北二環(huán)石湖、水瀝收費(fèi)站曾因與立 柱沖突，一個(gè)檢修井耽誤工期好幾天。要合理布 置設(shè)備位置，錯(cuò)開沖突部位，最簡單有效的方法是 用一條比秤臺(tái)長的繩子做一定位工具，在繩上相 對于設(shè)檢修井的位置處系紅布條做上記號，拉直繩子在車道上前后移動(dòng)，找到秤臺(tái)最佳的布設(shè)位 置，再在島上做好定位標(biāo)記。

4.原有管線、設(shè)備的保護(hù)

改造車道內(nèi)除有舊秤的管線外，還有很多 其它管線，特別是收費(fèi)島內(nèi)。開挖前一定要了解 清楚管線具體位置、走向、埋深等，最直接的方法 是打開收費(fèi)島內(nèi)穿線井，查明線管走向等內(nèi)容，做 好記錄。同時(shí)向收費(fèi)站索要詳細(xì)的資料，摸清情 況，繪制施工圖，開工前做好技術(shù)交底。

舊稱重設(shè)備如要保護(hù)性拆除的，開挖基坑 前應(yīng)將彎板稱的傳感器一一拆下，然后裝回蓋板， 避免秤框變形。北二環(huán)首期五套全車稱施工時(shí)， 用挖掘機(jī)直接挖出舊秤體，拉斷了傳感器的線，致 使計(jì)劃用于入口治超用的舊秤無修復(fù)價(jià)值，造成 直接經(jīng)濟(jì)損失20多萬元。

5.稱臺(tái)排水

收費(fèi)廣場下雨時(shí)，雨水會(huì)沿著車道進(jìn)入秤臺(tái) 內(nèi)，排水是保證整車式稱重系統(tǒng)正常運(yùn)作的重要 因素，秤臺(tái)內(nèi)部長期積水會(huì)影響系統(tǒng)功能、精度及 使用壽命。為保證新增的整車式稱重系統(tǒng)運(yùn)行， 延長秤臺(tái)使用壽命，需設(shè)計(jì)秤臺(tái)排水。通常情況 下，需在相鄰秤臺(tái)間通過排水鋼管連通，連接排水 管管徑依據(jù)實(shí)際情況確定，一般采用250 ~300 mm 鋼管，并引至路側(cè)排水溝或排水邊坡。沒有排水 條件的收費(fèi)站，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置集水井等設(shè)施，并定 期用抽水泵排水。收費(fèi)廣場一般設(shè)在下坡地勢， 排水口應(yīng)設(shè)在秤臺(tái)的出口端（下秤端），排水管底 部宜略低于秤臺(tái)底部，保證排水順暢。

6.進(jìn)度控制

營運(yùn)中的高速公路，車流大，施工組織不縝密 就會(huì)造成大堵塞，造成不良的負(fù)面影響。為了使 影響最大限度減小，應(yīng)制定合理高效的施工組織 方案，縮短施工工期。經(jīng)過精心組織現(xiàn)場施工， 2018年春運(yùn)前，用22d工期完成了北二環(huán)四個(gè)收 費(fèi)站五條入口超寬車道的治超用聯(lián)體式稱重設(shè)備 改造，其中有三個(gè)入口要錯(cuò)開時(shí)間施工。其要點(diǎn) 有：

（1）組織召開各相關(guān)部門聯(lián)席會(huì)議，爭取各方 密切配合和大力支持。

（2）編制嚴(yán)密的進(jìn)度方案，選擇高效的施工隊(duì) 伍，其中秤的供貨及到貨時(shí)間尤為重要。

（3）使用早強(qiáng)劑，秤基礎(chǔ)的砼體積不大，適當(dāng)使用早強(qiáng)劑能提前開放交通，緩解交通壓力。

(4)加強(qiáng)澆注混凝土的養(yǎng)護(hù)，天氣涼及干燥時(shí) 可覆膜養(yǎng)護(hù)，隨時(shí)觀察強(qiáng)度變化，因舊收費(fèi)車道路 基強(qiáng)度是足夠的，抗壓強(qiáng)度達(dá)到要求就可開放交 通（設(shè)置地下通道的除外）。

7.結(jié)語

根據(jù)多批次的整車式稱重車道改造施工經(jīng) 驗(yàn)，總結(jié)了上述整車式稱重車道改造過程中應(yīng)注 意的幾個(gè)要點(diǎn)。至于設(shè)備選型，筆者認(rèn)為，作為改 造用途，為了少改動(dòng)收費(fèi)島內(nèi)的結(jié)構(gòu)，縮短施工工 期，最好選擇內(nèi)置檢修井的整車稱重設(shè)備。另一 方面，車道的塵土?xí)S雨水流入秤臺(tái)內(nèi)，日久秤臺(tái) 下會(huì)存在大量的淤泥，管道排水容易被淤泥堵塞， 內(nèi)置檢修并可更方便定期清理淤泥，廠家亦應(yīng)在 這方面多作改良。同時(shí)，秤臺(tái)防滑結(jié)構(gòu)和效果也 是選型的重要因素之一。施工質(zhì)量和安全管理等 方面，在工程施工中都應(yīng)按規(guī)范嚴(yán)格要求。